FiatForum.fi

Ralleja sillä on ajettu. Askolan Granit ralli ja pari harrasterallia. Autolle on tehty aika paljon. Siitä kun se tuli minulle on jäljellä kori, etujarrut ja takajousi. Kaikki muu on tehty uusiksi.

Se on ollut viivalla jo kolme kertaa tällä vuosikymmenellä.

Ratapotti-autoja on nyt rakenteilla 16 kpl, joten eiköhän me saada kilpailut aikaan. Kalenteri on seuraava: 25.-26.5. Kemora, Veteli 29.-30.6. Botniaring, Jurva 17.-18.8. Ahvenisto, Hämeenlinna 14.-15.9. KymiRing, Iiitti Kauden avaavaan Kemoran kilpailuun on suunnitteilla aiheeseen liittyvää ohjelma...

Hiukan päivitystä Ratapotin tilanteeseen. Autoja on tällä hetkellä rakenteilla yhdeksän kappaletta. Tulevana lauantaina sarja on esillä Hanaa Expo autourheilumessuilla Lahden Messukeskuksessa. Paikalla on pari valmista autoa, minun ykköskoppainen ja Antti Mannisen kakkoskorinen versio.

Ahveniston kisa ajettu ja hauskaa oli. Auto toimi hienosti eikä kilpailun aikana tarvinnut tehdä muuta kuin tarkistaa rengaspaineita ja lisätä bensaa tankkiin, jota sitäkin varsin vähän. Ratapotti herätti runsaasti mielenkiintoa ja palaute säännöistä sekä yksityyppiosista oli pelkästään positiivista...

Puuh. Tämä se vain yhä mietityttää. Lisäkysymyksiä: Kelpaisiko aihioksi paperiton 127, vai pitääkö historic-passitetun auton olla katsastettu tieliikenteeseen? Loppuikos mk2 1982? Saako uudemmasta korista muokata mk1:n ilmeellä Ratapottiin auton? Pidetäänkö vakiosisusta verhoiluineen kaaria, kuskin...

Nyt on ensi testit ajettu Ahvenistolla. Samalla tuli esiin taas yksi positiivinen seikka luokan autoista. Ajamiseen ei nimittäin tarvitse ns. melupäivää vaan voi käydä milloin vain. Menin ajamalla Hämeenlinnaan, perillä tarkistin rengaspaineet ennen radalle menoa ja puolen tunnin rata-ajon jälkeen a...

Omaani teetettiin todella laadukkaat kaaret noin vuosi sitten Mikkelissä. Kustannus oli tuolloin luokkaa 750,00€. En tiedä onko tuo edullisin mutta luulen ettei niitä kukaan juuri halvemmalla pysty tekemään paikalle asennettuna. Yhteystiedot kyseiselle tekijälle tekijälle löytyy Aurasen Karilta.

Roadsporttien mukana ajaminen ykkösryhmä seiskoilla ei ole viisasta, koska lähdön nopeuserot ovat aivan liian suuret. Roadsport C luokan kanssa samassa lähdössä ajetaan myös Roadsport B ja 2B luokat joissa kärkiautojen kierrosajat ovat radasta riippuen +-10 sekuntia nopeammat kuin ryhmän 1 lähdöissä...

Alustaan ei ole luokiteltu mitään muutoksia eli vakiolla mennään. Camberia ei saa muuttaa. Sillä miten auto menee ei Ratapotissa ole merkitystä, koska alusta on kaikilla sama. Renkaan osalta hommat etenee kun ehdin käydä niitä kokeilemassa. Voi todellakin olla, että nyt kaavaillut ovat liian pitävät...

Hienoa, että homma herättää keskustelua. Muutamia asioita haluan täsmentää. Luokan kilpailut ajetaan virallisen historicratasarjan yhteydessä 1-ryhmän lähdöissä. Tämä edellyttää autoilta passia ja sellaisen saa vain luokiteltuihin versioihin. Mitä tulee leimapenkkien ja vöiden kustannuksiin niin oma...

Juurikin noista teknisistä eroista johtuen autoille on olemassa luokitustodistus. Se on dokumentti joka määrittää mitkä osat ovat sallittuja kilpakäyttöön. Fiat 127 ryhmä 1 luokitustodistus on numeroltaan 5414 ja sillä mennään. Sieltä löytyy myös syy miksi 3-korista ei voi käyttää - sitä ei ole luok...

Seiskoja on kyllä tulossa viivalle. Oma autoni on mukana jo tämän vuotisessa Historic Grand Racessa 17.-8.8. ja tiedossa on jo varmuudella pari muutakin ensi kaudelle. 1- ja 2-korin seiskojen ainoa kilpailukykyyn vaikuttava todellinen ero on perävälityksessä, joka on ykköskorisessa tiuhempi (4,693 v...

Tiedoksi kaikille kilvanajosta kiinnostuneille, että kaudella 2019 ajetaan historic ratasarjassa Fiat Historic Ratapotti-luokka. Ratapottia ajettiin 70-luvulla aluksi Fiat 126 mallilla ja vuosikymmenen toisella puoliskolla autoksi vaihtui Fiat 127. Nyt käynnistyvässä Historic-sarjassa ajetaan nimeno...