FiatForum.fi

Otas ihmeessä mittoja noista männistä. Olen myös törmännyt tietoon, että 1,6 ja 1,8 olisi ”matalassa” lohkossa ja 2,0 korkeassa. Mutta jos osakataloogeista selaa mäntiä niin 1,8 ja 2,0 täsmäisi samaan lohkoon. Kuitenkin jos 2,0 mäntä on vielä korkeampi mitä 1,8 niin joku ei pidä kutiaan Tai sitten noita on tosiaan useita reilusti eri versioita. Jos viitsisit myös lohkojen korkeudet katsoa vaikka öljypohjan saumasta kansitasoon? Vai oliko sulla 2,0 lohkoa?

Mitäs vikaa Wössnerin männissä on? Ne tekisi tuohon 1,8:iin mäntää..

Onko öljypohjan sauma aina samalla etäisyydellä runkolaakerilinjasta?

Työnteko haittaa vapaa-aikaa, mutta kerkesin käydä mittailemassa.

2.0 lohkoa mulla ei enää ole, kun ei ollut käyttöä niin lahjoitin sen tallinaapurille. Nyt sitten sitäkin olisi tarvinnut niin olisi voinut mittailla kaikki mitä mieleen tulee
Semmoistakin olin mittaillut, että noissa lohkoissa olisi sylinterien alapää - runkolaakerilinja eroa 5mm. Mutta tämä ero voi olla myös sen 7mm, koska sylinterien alapää on valupinnalla ja niissä on varmaan ollut aika isot valutoleranssit. Tämä olikin se syy miksi akseli ei mahtunut pyörimään.

Korkeus kampiakselin keskeltä - kansitasoon:
1.8 215mm
2.0 222mm

1.8 öljypohjan tasosta - kansitasoon 265mm
2.0 en tätä ollut mitannut, mutta on vahva epäilys, että se on 272mm eli olisi sama etäisyys runkolaakerilinjasta öljypohjan tasoon kummassakin.

Männäntappi 20mm kummassakin
1.8 männän lakikorkeus 28.5mm
2.0 männän lakikorkeus 32mm



Tässä vielä lohkot vierekkäin.

Luigi kirjoitti:Onko öljypohjan sauma aina samalla etäisyydellä runkolaakerilinjasta?

Tuo on aina kysymysmerkki, mutta harvemmin siinä välissä taitaa olla tehty eroja. Toki akselin keskelle se oikea tapa on.

Vai on tuo 1,8:n mäntä noin matala Katalogit antaa tuolle noin 36 mm puristuskorkeudeksi. Kuitenkin 2,0 katalogit antaa tuon mittaamasi 32 mm.

Kyllähän nuo täsmää: (82,7/2)+145+28,5 = 214.85 mm

91 mm akselilla tulisi siis 219 mm - eli ~4 mm liikaa. Tarvitsisi siis ~24,5 mm korkean männän. Tuo Wesun mainitsema busa taitaa omata tuon noin 25 mm korkeuden. Siinäpä se sitten.

Itsellä on tallissa purettu 1,4 12V ja kasassa oleva 1,8. Tuota 1,8:ia en kyllä ehdi purkaa vielä hetkeen, mutta voisi tuon pikkulohkon ihan vertailun vuoksi katsoa mitä sieltä löytyy ja täsmääkö katalogeihin. Vielä jos joltain löytyisi 1,6 ja vitoskoneita niin saisi noistakin mitat. Itsellä on kyllä muutama vitonen, mutta noidenkin purku sitten "joskus".

Jos 1,6 on samassa lohkossa mitä 1,8 niin sille tulisi (75,7/2)+145+32,9 = 215.75 mm. Mäntä katalogista. Voisi olla aika liki noin

Ettei kuitenkaan olisi liian selkeää, niin Nüral listaa 120 hv 1,6:een myös 28,5 mm korkean männän Tuo nyt lie kuitenkin tämä 1,8:n mäntä.

Onko Stilon vanhempi ei-Opel 1,6 sitten modulimoottori, eikä Sohopohjainen kuten Mareassa. 147:ssa on kanssa 1,6 moottoria mutta en tiedä mihin se pohjautuu.

Sämpy kirjoitti:Onko Stilon vanhempi ei-Opel 1,6 sitten modulimoottori, eikä Sohopohjainen kuten Mareassa. 147:ssa on kanssa 1,6 moottoria mutta en tiedä mihin se pohjautuu.

Stilossa sohopohjainen ja 147:ssa moduuli. Ainakin itse olen asian näin pähkäillyt.

GreenThing kirjoitti:

Sämpy kirjoitti:Onko Stilon vanhempi ei-Opel 1,6 sitten modulimoottori, eikä Sohopohjainen kuten Mareassa. 147:ssa on kanssa 1,6 moottoria mutta en tiedä mihin se pohjautuu.

Stilossa sohopohjainen ja 147:ssa moduuli. Ainakin itse olen asian näin pähkäillyt.

Juu mäntiä ja kansia näistä stiloista laittaneena niin on sohlo pohjainen.

väisänen kirjoitti:

GreenThing kirjoitti:

Sämpy kirjoitti:Onko Stilon vanhempi ei-Opel 1,6 sitten modulimoottori, eikä Sohopohjainen kuten Mareassa. 147:ssa on kanssa 1,6 moottoria mutta en tiedä mihin se pohjautuu.

Stilossa sohopohjainen ja 147:ssa moduuli. Ainakin itse olen asian näin pähkäillyt.

Juu mäntiä ja kansia näistä stiloista laittaneena niin on sohlo pohjainen.

Juu on , mulla on 1.6 stilon kampura sohlon lohkossa.

Tässä tulikin hyvin apuja mäntäasiaan, Kiitokset niistä.

Perjantaina alkaa joululoma niin sitten ehtii ruveta oikein tosissaan etsimään niitä matalia mäntiä. Ensimmäiseksi taidan tutustua noihin busan wisecoihin.

Uno_mas kirjoitti:Tässä tulikin hyvin apuja mäntäasiaan, Kiitokset niistä.

Perjantaina alkaa joululoma niin sitten ehtii ruveta oikein tosissaan etsimään niitä matalia mäntiä. Ensimmäiseksi taidan tutustua noihin busan wisecoihin.

Tämän näköinen ja tää on 85mm.

Nyt ei oo yhtään käsillä , mutta 1 vähän kipeetä saanut on tallilla , kun vien kilpurin sinne voin napata mukaan ja antaa mittoja.
Ja en nyt muista kumpi mulla on autossa , mutta näitä on gen 1 ja gen2 mäntiä , toisessa tappi on ohuempi.




Tämä sai kipeetä kun venttiili katkes.

Wesulius kirjoitti:

väisänen kirjoitti:Paljonko tuossa on nyt lakikorkeutta?
Ei kysytty vielä mutta nakkelen ulkomuistista.
Rossia saa mittatilauksena vissiin edelleen ameriikasta ja cps mäntää italiasta. Wisecoa unohtamatta. Jotain wösneriä en laittaisi rahastakaan. Ja briteissä coswortti taisi tehdä myös mittatilauksena noin tonnin laaki, jälki varmaan maailman parasta mitä yksityinen voi saada...

Wisecolta saa busan ylikoko mäntää aina 85mm asti, laitoin joskus bmw m42b18 koneeseen ,hyvin on toiminu ja on kevyet ja edulliset.
Pattiakin on kivasti niin tulee ruttua.

Edittiä sen verran , että monttuahan tuossa busan 85mm männässä on , sekoitin tuon noihin 750 gikserin mäntiin.

Laita ihmeessä mittoja.
Sen verta wisecon sivuja vilkasin, että tuo busan mäntä näyttää hyvin lupaavalta malliltaan. Sitten sitä näytti saavan 83mm halkaisijalla mikä varmaan olisi se optimi.
Melkein veikkaan, että pieni monttu saisi männässä olla ettei puristukset karkaa ihan älyttömiksi.


Monttua näissä alkuperäisissäkin on. Vasemmalla 1.8:n.

Uno_mas kirjoitti:Laita ihmeessä mittoja.
Sen verta wisecon sivuja vilkasin, että tuo busan mäntä näyttää hyvin lupaavalta malliltaan. Sitten sitä näytti saavan 83mm halkaisijalla mikä varmaan olisi se optimi.
Melkein veikkaan, että pieni monttu saisi männässä olla ettei puristukset karkaa ihan älyttömiksi.


Monttua näissä alkuperäisissäkin on. Vasemmalla 1.8:n.

Puristukset kannattaa valita nokkien mukaan.
Toki nokkien ajoituksella voi vielä vähän pelata.
Mulla bmw koneessa puristus suhde muistaakseni 13-14 jossain tuossa välillä, nokat on auki ykk 3.4mm ja 2.8mm kokonaisasteet jotain 280-290.
Katukoneeseen turhan rajut jos meinaa päästöistä mennä läpi.
Vakio nokille 11 jos niitä vähän myöhästää , ehkä sellanen stage 2 road olis aika hyvä, puristukset 11-12.
Paljonkohan se vvti säätää sitä nokkaa? Tyhjäkäynnillä myöhäselle 2500rpm aikaselle ja siitä 4500 jälkeen myöhäselle niin käy nätisti tyhjää , hyvä keskialueen vääntö , kiertää ylös 7-8krpm ja + 200hv..

Jos mä ton Alfan kampuran saan tuonne lohkoon leivottua niillä busan wisecoilla niin kyllä siinä samalla sitten jotkut ihan oikeat virinokat hommaan.


Kuva korjausoppaasta.


Asiasta kukkaruukkuun.
Tuo etupuskuri kun nyt on lasikuitua eikä se oikein tunnu tykkäävän tärinästä niin hitsailin lisätuen, että saa puskurin kiinni myös keskeltä. Tulee kiinni tuohon rautaan rekkarikilven alta.
Barchettan etupuskuri on kiinni vain parista kohtaa ja se varmaan on ihan riittävä muovipuskurille joka sietää tärinää ihan toisella lailla kuin lasikuitu.


Sitten vaihteeksi saa taas vaihtaa vetoakseleiden sisäpäiden suojakumit. Joka talven huoltokohde
Oma vikahan se on, kun noita kumeja menee. Autonsa kun "pilaa" madaltamalla sitä. Ilmeisesti menee sisäpään nivelet semmoiseen kulmaan, että hiertää suojakumin rikki.
Ulkopäiden suojakumit vissiin on thermoplastit, ainakin semmoisilta muovisilta tuntuvat. Ne ei ole hajonneet ikinä. Sisäpäihin kun jostain löytäisi thermoplastit myös. Vielä ei ole muita kuin kumisia tullut vastaan.

Gt puntoonkin saa vaihtaa toisen sisemmän kumin joka vuosi

Toisessa akselissa on tämän näköinen joku yleismallin kumi mikä on kestänyt jo yli 10v:


Jostain kun löytäisi toiseenkin samanlaisen.