FiatForum.fi

Seat 133 vuodelta 1976 ei käy kunnolla kylmänä. Käynnistyy vaivalloisesti, pätkii ja ampuu sekä pakoputkeen että kaasuttimeen. Ei käy kaikilla sylintereillä ennen kuin kone lämpiää. Koneen lämmettyä toimii normaalin oloisesti.

Tietäisikö joku vinkata Pirkanmaan aluella korjaamoa tai korjaajaa, joka ymmärtäisi tämmöisen vehkeen päälle?

Toimiikohan ryyppy? Tuo lie olisi hyvä tarkastastaa ensin.

Ainakin joskus Hatanpään Pakokaasuanalyysi ymmärsi vielä kaasarienkin päälle.

Tyhmä kysymys, mutta onhan myös tiedossa, että ryyppyä tarvitsee käyttää kylmäkäynnistyksessä? En tunne 133:sta, mutta siinä tuskin on automaattiryyppyä?

Muistaakseni ryyppy on vipu käsijarrun tietämillä penkkien välissä lattialla. Toki kannattaa tarkistaa että se on yhteydessä vipuun joka sulkee läpän kaasuttimen kurkussa. Kaasuvaijeri menee siis kaasuttimen alempaan vipuun ja ryyppy tulee ylemmäs.

En osaa sanoa Tampereen seudun korjaamoista. Hollolasta toki löytyisi asiantuntemusta, Express Service vai mikäseoli se Moilasen korjaamo Kukonkoivun teollisuusalueella.

Sattui olemaan toisaalla kuva jaossa ja linkki käsillä, niin sotken ketjua pienellä viihdepläjäyksellä.

Siinä mun 133 Trollhättanissa, ollaan matkalla Norjaan.

Pupun symboliikka ei selvinnyt, ehkä ne tuolla palvoo kaniineja?`

Milloin on viimeksi vaihdettu....Sytytystulpat...Tulpanjohdot....Virranjakajan kansi....Pyörijä....Katkojankärjet?....Ja onhan sytytys kohdillaan?

Kiitos vastauksista!

Sämpyn 133 piristää mieltä, ehkä omakin on joskus siinä kunnossa, että sillä reissuun pääsisi

Tuossa on manuaaliryyppy ja se toimii kyllä. Vaijerit ovat oikeissa vivuissa. Ja toki käytetään kylmäkäynnistyksessä.

Tulpat, tulpanjohdot, virranjakajan kansi, pyörijä ja katkojan kärjet on vaihdettu viime talvena, sytytys on kohdillaan. Ja siksi tässä alkaakin keinot loppua kesken!

Ilmavuoto varmaan jossain. Mutta eihän tässä kyselty korjausvinkkejä, vaan osaavaa pajaa. Valitettavasti en ole sieltä päin, niin en pysty siinä auttamaan.

Eiköhän tuosta osaa vaikka joku Fixus paja puristukset mitata. Saisi venttiilivian eliminoitua.

Oisko lempäälässä Helenius tai juupajoella Veikko Suosaari tai Vilppulassa SEO huolto Havimäki osaavia kaikki

hkn kirjoitti:Oisko lempäälässä Helenius tai juupajoella Veikko Suosaari tai Vilppulassa SEO huolto Havimäki osaavia kaikki

Kiitos näistä

Vaikka korjaamoa kysyttiinkin, niin ajattelin silti jatkaa diagnoosia kysymällä onko vika ollut koko ajan autossa vai onko se tullut jossain vaiheessa?

Kondensaattorin vaihdosta ei puhuttu mitään, tosin vikaoireet ei ihan täsmää siihen. Toinen mitä ajattelen niin bensapumppu, onko sen tuottoa tutkittu? tässä oli vissiin jo satakaksseiskatyyppinen pumppu jakopään kopassa eikä enää lohkossa? No kumminkin vähän tyyppivikana että joko moottorista tuleva tanko kuluu tai välissä oleva muovipala turpoaa niin ettei tangon liike enää riitä käyttämään pumppua.

Voi ensin testata kylmällä koneella letku irti kaasuttimesta ja puolan johto irti ja starttaa, että miten ruikkii letkusta bensaa tuleeko hyvin. Jos epäilee ettei pumppaa kunnolla niin pumppu irti ja pyörittää moottoria kunnes tanko on uloimmassa asennossa ja sitten sovittaa pumppua paikoilleen että paljonko ennen lopullista kiinnityspaikkaa alkaa tanko ottamaan pumpun vipuun. Se alue on pieni, muistaakseni tanko liikuttaa pumppua vain 1-2mm. Ensiapuna voi ottaa välistä paperitiivisteen pois. Uutta pumppua voi kokeilla, mutta jos se ei auta pitää mustaa välipalikkaa madaltaa. Liikaa liikettä pumpulle ei saa tulla, ei yli 3mm.

Kun kaasuttimeen päin ampuminen viittaa laihaan seokseen.

Myös tankin anturin eli ottoputken alapäässä olevan metalliverkon tukkeutuminen on mahdollista, jos tankissa ruostetta. Yleensä se verkko on jo tosin hävinnyt aikojen saatossa. En muista miten sen sai pois tiputtamatta tekniikkaa ja tankkia alas.

Tuon jälkeen jos bensaa tulee kaasuttimelle siirtyisin kaasuttimen pariin. Bensantulossa voi olla ison mutterikannan alla metalliverkkosuodatin. Jos se ok, purkaisin kaasuttimen ja veisin sen ultraäänipesuun esim. moottorikoneistamolle.

Kerta ryybyä käytetään ja vaijeri sitä kuristinläppää käyttää, niin mieleeni tuli:
- Kaasutin likaine/kanavat tukossa
- Kohon pintasäätö pielessä

Toki voi sytytyskin tuohon vaikuttaa....mutten oikein usko että noin voimakkaasti kylmänä. Ainakin 127 heräsi kylmänä aina terhakkaasti, vaikka sytkän väänti minne.

Kärjet kerta on vaihdettu, niin onko niiden perussäätö vielä tarkistettu uudelleen? Minulla oli 127:ssa niin, että ensimmäisten parin ajon jälkeen piti perussäätö hakea uudelleen, kun kärjet hakivat paikkansa.
Onhan jakajan kansi ehjä? Nykyään tuntuu olevan vaikeaa mihinkään autoon saada kaupasta ehjiä uusia jakajan kansia.
Venttiilivälykset on ok?

Ja ei minullakaan ole korjaamoa suositella, varsinkaan nuin vanhan kaluston kanssa. Suosittelisin melkein etsimään avuliaan harrastajan tai harraste-tallin, jossa joku haluaisi vikaa metsästellä.
Korjaamoilla lie enään edes ajoituslamppua jota noin vanhojen kanssa tarvitsisi. Pitää olla OBD ja läppäri.

Hei,
kiitos kaikille avusta, ohjeista ja vihjeistä!

Ongelman syy löytyi viimein, virranjakajan pyöriässä oleva vastus oli pimeänä. Nyt 133 taas käy ja kukkuu myös kylmänä.