Fiat 127 Stella -82 "SuperStella-replica" ajoon navetan vintiltä

[hankala]

Ajatus kattoluukkuun tuli oikeastaan siitä että minulla taannoin oli tuollainen stella jossa luukku oli. Kyllä se ihan mukava varuste oli, paitsi talvella jolloin se oli ihan viho-viimeinen kiusa. Jäätyi pakkasessa ja kun lämmityslaite sen sulatti niin mukavasti putoili kylmiä pisaroita niskaan lasilta
Laitetaan nyt ihan harrastusmielessä, eihän tällä enää talvella ajeta.

[wellu]

Ajatus kattoluukkuun tuli oikeastaan siitä että minulla taannoin oli tuollainen stella jossa luukku oli. Kyllä se ihan mukava varuste oli, paitsi talvella jolloin se oli ihan viho-viimeinen kiusa. Jäätyi pakkasessa ja kun lämmityslaite sen sulatti niin mukavasti putoili kylmiä pisaroita niskaan lasilta
Laitetaan nyt ihan harrastusmielessä, eihän tällä enää talvella ajeta.

Juujuu, eikä siinä, laittakoon jokainen autoonsa mitä haluaa minun puolestani. Ittiä vain hirvittäisi ehjän katon pilkkominen.

Tuossa omassa "ikuisuus käyttökunnostus projektissa" (vålvå) kattoluukku harmittaa aina kun sen olemassaolon tajuaa. Vaikka on tehdastekoinen, niin vihoviimeinen riesa. Pahapa sitä on poistaakkaan, kun sen aukon paikkaaminen saisi sen pienen yksiön kokoisen kattopellin vetelemään ja muutoinkin kattorakenne poikkeaa ns. "umpikattoisesta".

[hankala]

Tallissa on hiukan tapahtunut viime aikoina, vähemmän kuin olisin halunnut kylläkin.

Nyt taistelun alla ovat aurauskulmat, liian pihi viemään oikeaan säätöön. On oma laser-härmäpäke millä laittaa, mutta
ku seiskan kulmat ovat joka siirron jälkeen eri asennossa. Ei meinaa löytyä sellaista "kultaista keskitietä" jolla kulkisi mukavasti.

Ongelmahan on siinä että kun auraus ei ole kohdillaan niin tuo täristää ajossa aikalailla, olen vähitellen hionut kulmat
varsin lähelle kohtuullista, mutta tärinää on ajoittain edelleen.

Renkaat on uudet ja vasta tasapainotetut, eli tiedän ettei vika ole niissä, vanteet ovat suorat koska tärinä vaeltaa kulmien mukaan
eri nopeuksille. Vinot vanteet täristäisivät kokoajan.

No, kaipa tämäkin jotenkin ratkaistaan. Mielellään tietysti omin konstein, ei sitä nyt kehtaa vieraalle viedä säädettäväksi

Posti toi saksasta myös uuden jarrupääsylinterin takertelevan tilalle, uuden termostaatin kun lämmöt ei nouse ja väärän lukittavan tankinkorkin.
Tässä kun ei ole lukollista korkkia ja tuo soppa alkaa olla niissä hinnoissa että tuollaisesta, helposti tyhjennettävästä, katoaa litkut kun jättää
johonkin ihmisten ilmoille yöksi.

[MultiplaJTDmies]

Joku on näköjään ehtinyt "luukuttaa" jo Keski-Suomessa "seiskaa" ennen sinua (ja vieläpä ykkössarjalaista)........

https://www.nettiauto.com/fiat/127/12847520

[hankala]

Juuri tuollainen luukku tulee

Ykkössarjalaisen "luukuttaminen" onkin hiukan työläämpi homma stellaan verrattuna, kattoverhoilu kun on "kankainen" mk1:ssä ja
juuri tuossa kohtaa kulkee yksi verhoilun tukiranka. Stellassa tuota ongelmaa ei enää olekaan.

[Vode131]

Jotenkin tuntuu oudolta että pyörien suuntauksella olisi merkitystä ravistukseen. Minulla on ollut autoja joissa auraus on ollut yli sentinkin pielessä ja niissäkään ei ole ollut havaittavissa ravistusta. 127:sta ei ole kokemusta mutta esim. vakiokorkeuksisesta 128:sta pystyy mittaamaan aurauksen ihan perus rullamitalla renkaan kulutuspinnasta lähes renkaan keskikohdalta korkeussuunnassa. Pienellä jumpalla on hyvä ajaa ja ratti suorassa ilman "kalliita" pyörän suuntauksia ja uudelleen mittaus antaa samat lukemat.

Jarrurumpukin voi olla aika paljon epätasapainossa ja ravistus voisi tulla sieltäkin.

Mitä tarkoitit tuolla että kulmat joka siirron jälkeen eri asennossa?

[Sämpy]

Kuulostaahan tuo vähän siltä että jossain on väljää. Mutta luulisi että konttorilla olisi huomattu.

[MultiplaJTDmies]

Vakionopeusnivel tiensä päässä, eli Sämpyn "väljyyttä jossain"-tuumausta komppaan? Tosin ääntelee eli naputtaa ja naksahtelee mm. ajosuunnan vaihdoissa usein ehtoopuolella jo, mutta ei välttämättä. Tuollainen tuho on tullut koettua, viimeinen pisara oli peruutus, jolloin nivelen laakerikuulia nipussa pitävä "käpälä" antoi periksi, kuulat lumpsahtivat haitarikumin sisäpuolelle, ja vetoakseli heilui hervottomasti ihan kädellä heiluttelemalla. Ravistus tuli samalla tavalla pikkuhiljaa, sitten alkoi lisääntyä, ja ihmettelin ensin, kun ei renkaissa/jarruissa ollut mitään vikaa. Sinänsä ei paha eikä edes kallis vika korjata

[hankala]

Kyllä ne aurauskulmat lopulta sain hiottua timmiin ja nyt on tärinäkin poissa. Seiska on ilmeisesti jotenkin erityisen herkkä tuolle, samaa vaivaa oli bellassakin.

[Sämpy]

Toivotaan että tärinät pysyy poissa.

Tulee tässä ajatuksiin tarina, kun olin asiakkaan bratwurstilaatikolla työkeikalla. Helsinki-Turku moottoritiellä laskettelin jotain 130 lasissa rekoista ohi, niin aivan yllättäen PPPPRRRRRRRÄÄÄÄÄÖÖÖÖÖÖÖ jumalaton meteli ja tärinä ja ratti vatkaa hullun lailla.

Siinä sormet valkoisina sain sullottua kapineen pientareelle tutkimaan mikä hemmetti hajosi, mutta en löytänyt mitään järkevää syytä. Takajarrupalat oli raudoilla mutta ei muuta. Josko ne olisi yrittäneet jotenkin leikata kiinni?

Köröttelin Turkuun ja googlasin varaosaliikkeen, ostin sieltä jarrupalat ja vaihdoin ne siinä pihalla.

Turussa ihan ok, mutta paluumatkalla aina kun nopeus ylitti 70km/h alkoi sama jumalaton ravistus, joka loppui vasta kun nopeus laski alle neljänkympin. Oli melko pitkä 160km kotiin, nopeus max 60km/h pilkkopimeässä, kello oli jotain kymmenen illalla ja aina kun näki valoa taustapeilistä niin ajoin valmiiksi pysäkille antamaan tietä.

Koska eihän se ole takaa tulijoiden syy että natsipulkka on paskana. Joku 30 kertaa pysähdyin matkalla. Ja sitten joku valittaa ettei muka voi antaa tietä nopeammille kun ei sitten itse pääse perille, pääsinhän minäkin.

Raidetangon pää siitä oli jotenkin oudosti hajalla. En siinä tien päällä löytänyt tuota välystä, mutta sitä oli kuulemma paljon.

[hankala]

Ilmeni edellisellä reissulla vähän käynnin ontumista.
Ajossa kukkuu hyvin, kulkee ja vetää tasaisesti, mutta tyhjäkäynti ajoittain katoaa hetkeksi, eli esim sammuu valoihin ja vaatii pitkähkön startin,
mutta sitten taas tyhjäkäyntikin pelaa. Samoin liikkeelle lähtiessä usein sammuu herkästi.
Arvelisin että on aika kaasuttimen puhdistukselle ja samalla voisi tulpat vaihtaa kun sattuu uudet olemaan hankittuna. Myös tietysti katkojankärjet ja kondensaattori lienee aika käydä läpi.
Uuden termostaatin ostin myös kun ei lämmöt tahdo nousta ajossa, autodocilta sai edullisesti termarin koteloineen.
On ehkä muutenkin hyvä vähän käydä paikat läpi, Summer Speciaalin reissu odottaa jo kohta ja sinne tulee kuitenkin matkaa jonkin verran.

[MultiplaJTDmies]

Asikkalan päässä on "malliapuja" useammastakin paikasta, ja vaikka hätävetona yösijaa, jos sikseen tulee........"seiskan" tyhjäkäyntijutut ovat malliominaisuus, usein avittaa kaasuttimen kunnollinen puhdistus, ei sen kummempaa. Nimimerkillä "toissakesän paikalliskaffeilla useaan kertaan tökkinyt"...

Eikun tulta päin ja tervetuloa!

[stella]

Ja toisissa seiskoissa (muistaakseni jos kaasarina on Bressel-Weber), niin toimii tyhjäkäynti paremmin, kun tulppaa sen kaasariin tulevan huohotusletkun...mutta Stelloissa ei taida edes alunperin ollakkaan tuota Bressel-Weberiä....Noita oli enemmänkin MK2 seiskoissa (Espanjasta tulleet yksilöt).

[wellu]

Tyhjäkäyntipiirin sakkaumalta tuo kuulostaa.
Omassa seiskassa oireili tyhjäkäynti ensin pitkään paikallaan käydessä (esimerkiksi talviaamu ja tyhjäkäyntiä 5minuuttia, tai pitkä ruuhkaseisominen). Jos käytti kierroksilla, niin kävi taas nätisti.
Lopulta alkoi oireilemaan ajaessakin tasakierroksilla nätisti, kunnes ei kulkenut enään kuin 60kmh kakkosella. Bensapumppu antautui.

[hankala]

Puhaltelin puhtaaksi tyhjäkäyntisuuttimen ja piirin. Muutama muukin heikko kohta löytyi.
Katkojankärjet olivat puhdistuksen ja säädön tarpeessa, kärkiväliä oli enää alle 0,2mm
Tallissa haisi myös bensa melkoisesti yön jäljiltä ja syitäkin alkoi löytyä. Bensaletkuun laittamani takaiskuventtiilin toinen letkuklemmari oli antautunut ja liitos vuosi, mikä lie halpisklemmari jostain löytynyt. Myös bensaletkun liitos kaasuttimelle hikoili bensaa ja sekin tarvitsi uuden klemmarin.
Ja noiden lisäksi huomasin vielä kiihdytyspumpun vuotavan melko runsaasti, kalvo antautunut. Onneksi hyllyssä oli huoltosarja josta sain uuden kalvon.

Nyt pitäisi alkaa olla auto terässä Summer Specialin reissuun, kun vähän vielä sisältä siivoaisi.